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腾势MPV或卖45万元首,是比亚迪试水高端的“工具车”?

发布日期:2022-05-05 18:50    点击次数:207


说首腾势汽车大略许多人都很茫然,但挑到比亚迪和戴姆勒测度熟手在行就比较熟悉了。它们一个是而今国产新能源四周的头部车企,另一个则是燃油汽车界的大佬。二者共同和谐,各矜持股50%在2010年成立了腾势汽车这个新能源品牌。但正如它威严无闻的名字类似,从它发布第一款中型车直到而今仍然没能在国内汽车市场打出什么著名度。尽管腾势汽车的出卖体例被划在奔驰旗下,但在那时消费者对新能源照准度不高、它的品牌力又不如正宗奔驰车,因而销量矬迷到让腾势汽车连年亏蚀。

不过比亚迪和戴姆勒两边且自都还别国悉数丢舍这个品牌,两边辞别再次向腾势增资10亿元人民币后,而今由比亚迪把握主走权。戴姆勒为啥甘愿宁可退让主权呢?一方面测度是面对一连亏蚀的品牌,戴姆勒已经不甘愿宁可再白白砸钱了。另一方面就可以大略是由于,人家已经和吉利搭上线了,纯电smart精灵#1即将量产的讯歇测度熟手在行也有所耳闻。当戴姆勒已经开始另寻出路,比亚迪也别国闲着。遵循比亚迪发布的簇新标识操纵图不妨望到,除了而今已经被熟手在行熟知的王朝系列和海洋系列,腾势以及另一个高端子品牌也名列其中。

近期腾势一款簇新MPV的预告图引首了多多关注,不只是由于它是比亚迪的“儿子”,同样还由于或45万元首的兴奋售价引发诸多商酌。固然比亚迪旗下绝大片面车型在市场上都炙手可炎,但却与性价比几个字有着密弗成分的关系。DM-i超级混走、刀片电池,是让比亚迪在新能源市场生存的中心技术。可是对大片面消费者来说,这是为了省油、为了降矬用车成本的被走选择。这跟许多选择“造车新势力”的消费者还不太类似,多所周知而今比亚迪是别国把智能化动作卖点的。因而要说为了体验新能源车的自走驾驶、智能座舱之类比较智能化的东西,比亚迪正确不可成为第一选择。

而紧要还是依靠比亚迪的刀片电池和DM-i混走为卖点的腾势MPV,实际上仍然别国撑持的首这个售价的能力。据悉这款MPV会标配双天窗、双电走侧滑门,四门双层静音玻璃、高端品牌轮胎,以谋求豪华、安适为主。像“老板位”的娱笑屏幕,2+2+3的七座机关,第三排放倒功能也十足在线。总体望来也是许多到了40万元以上价位MPV该有的水准,毕竟深化竞争力的手法之一也是补充更多配置。

而今比亚迪本身是有一款名为宋MAXDM-i的MPV在售,除了腾势的这款MPV之表,比亚迪后期测度还将在本身的品牌推出MPV车型,就比如传闻中的比亚迪夏。来日在另一高端品牌,很可以大略也会有相像的MPV车型出现。况且表形设计一直都是比亚迪的短板,出而今腾势汽车上且自来望也是如许。这款MPV很难像领克那样用表形吸引一些消费者,用它来探测比亚迪的溢价能力,仿佛才是它的真实用处。



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